На мостах в Риге введено ограничение максимальной скорости движения транспорта

В связи с длительным понижением температуры воздуха материалы против обледенения, которыми посыпаются столичные проезжие части, стали менее эффективны, поэтому с сегодняшнего дня ограничена максимальная скорость движения на Южном, Островном и Вантовом мостах.

На всех мостах максимальная скорость составляет 50 километров в час. На многих съездах к Южному мосту и на съезде Островного моста на ул.Краста разрешенная максимальная скорость снижена до 30 километров в час. Такие изменения введены по указанию председателя Комитета по делам сообщения и транспорта Рижской думы Вадима Баранника. Ограничения будут отменены, когда стабильно повысится средняя температура воздуха.

Сегодня В.Баранник заслушал объяснения Департамента сообщения по поводу того, почему в минувшую субботу и сегодня утром на одной из эстакад Южного моста происходило множество аварий. Анализ деятельности SIA „Rīgas tilti”, отвечающего за содержание мостов и путепроводов, показал, что в субботу ответственный дежурный провел неполный осмотр объекта. За допущенную халатность самоуправление применит максимально допустимый договором штраф в размере 500 латов. В свою очередь, сегодня утром работы по посыпанию проезжих частей материалами против обледенения, велись согласно разработанному графику, однако в указанном месте вновь произошло несколько аварий. Поэтому за неполное выполнение работ к предприятию вновь будет применен штраф в том же самом объеме. „Меня не удовлетворили объяснения, предоставленные „Rīgas tilti”, предприятие не обеспечило полноценное содержание мостов в соответствие с погодными условиями ,” указал В.Баранник.

Начальник Управления содержания транспортных строений Андрис Бинде признал, что критическая ситуация на съезде Южного моста на ул.Лубанас возникла из-за холодов. Это эстакада 3-го уровня и на ней больше, чем в других местах, дует ветер, что снижает действие материалов против обледенения.

В Риге в зимних условиях для посыпания проезжих частей используется смесь хлорида натрия и песка, которая при очень низких температурах воздуха, как выяснилось, теряет свою эффективность. Руководитель комитета дал департаменту задание оценить возможность использования других, более эффективных материалов против обледенения, которые могут быть дороже. Их можно было бы лимитированном количестве использовать в самых опасных местах, например, на упомянутом путепроводе. „В этом случае безопасность автоводителей – это приоритет, на этом нельзя экономить,” подчеркнул В.Баранник.

Отдел связей с общественностью Рижской думы

Tweet