Тербатас залрытъ нельзя оставить отрытой

Как известно, рассуждения на тему «делать улицу Тербатас пешеходной или нет?» завершились ещё в июне 2010 года, когда Совет по инвестициям и предпринимательской деятельности Рижской думы утвердил этот проект. Решение главного теоретического вопроса породило уйму практических, а именно: «какой участок Тербатас делать пешеходным?», «что делать с транспортными потоками?», «что делать с перпендикулярными улицами?» и так далее в том же духе.

Посему в середине июня был объявлен конкурс на исследование возможности преобразования улицы Тербатас в пешеходную. Победителями конкурса стали компания IMINK и Институт транспорта и связи (TSI). Со стороны института за исследование транспортных потоков и их моделирование отвечает Лаборатория прикладных программных систем (LAS – Laboratory of Applied Software Systems).

Подробнее о первой фазе создания новой имитационной транспортной модели нам рассказал руководитель Лаборатории прикладных программных систем и координатор части проекта, выполняемой в TSI, Михаил Саврасов:
— Итак, первый этап реализации данного проекта состоит из двух частей — это исследование транспортных потоков и создание имитационной модели транспортного движения на участке от Таллинас до Элизабетес и от Бривибас до Чака.

Самая сложная с организационной точки зрения часть — это сбор информации о транспортных потоках. Для её реализации были задействованы около 160 человек.

Требовалось собрать данные об интенсивности движения в утренние и вечерние часы пик, то есть с 7:30 до 9:30 и с 16:30 до 18:30.
Интересно отметить, что для сбора данных подходят всего три дня в неделю, а именно: вторник, среда и четверг. Именно в эти дни интенсивность движения соответствует обычной ситуации, ведь в пятницу народ начинает разъезжаться на выходные, а в понедельник движение более интенсивное, поскольку люди возвращаются к работе. Кстати, для сбора информации о транспорте подходят всего два периода в году.

Поскольку лето – сезон отпусков, а зимой многие водители пересаживаются на общественный транспорт, то для сбора информации о движении в городе остаются осень и весна.

Подсчёт проходящего транспорта происходил одновременно на 37 перекрёстках, во всех возможных направлениях. Для этого на каждом перекрёстке дежурили по четыре человека (в основном студенты TSI), каждый из которых считал транспорт, проходящий в определённом направлении. Для координации работы этих групп область изучения была поделена на участки, каждому из которых был назначен свой куратор. Единственный перекрёсток, на котором студенты не вели подсчёт транспорта, — перекрёсток улиц Элизабетес и Бривибас.

Здесь за движением наблюдала видеокамера. Сбор информации завершился 30 сентября.
На втором этапе проекта проводился сбор информации, так сказать, с другой стороны баррикад – от пассажиров общественного транспорта, курсирующего по улице Тербатас. Понимание того, откуда, куда, в какое время и как часто люди пользуются его услугами, также очень важно для построения грамотной модели транспортных потоков.

Вся полученная информация будет использована для разработки имитационной модели транспортного узла – улицы Тербатас с прилегающими и параллельными улицами. Здесь очень важно составить максимально достоверную модель, с учётом всех ограничений, правил дорожного движения на данном участке, данных о потоках и т.д. Именно на основе созданной в LAS модели и будут проигрываться различные варианты по проекту «пешеходной Тербатас». В итоге из них будут отобраны наиболее удачные. И лишь после рассмотрения предложенных решений Рижская дума вынесет окончательный вердикт.

Научный руководитель проекта профессор TSI Ирина Яцкив отметила: «Наш институт за последние несколько лет был тесно связан с лучшими образцами подобных исследований. Мы участвуем в европейских проектах – так называемых COST-акциях в области развития транспорта.

Две акции непосредственно связаны с тематикой проекта по улице Тербатас – это «Гармонизация транспортных обследований» и «Методы калибровки и валидации имитационных моделей». Поэтому можно твердо сказать, что мы не только выполняли подобные проекты ранее, но и знаем, как надо действовать сейчас!»

Стоит еще напомнить, что Институт транспорта и связи, пожалуй, первым в Риге ввёл в учебную программу предмет «Транспортное моделирование», в рамках которого студенты строят несложные модели в профессиональных программных продуктах.

Соответственно, участие в сборе информации по проекту пешеходной улицы в Риге стало для студентов не только полезной общественной нагрузкой, но и принесло практическую пользу, понимание конкретных задач. Кроме того, студенты TSI теперь имеют возможность поучаствовать и в обработке собранных данных.

Сейчас модель находится в стадии разработки. На обработку данных и анализ результатов транспортного моделирования потребуется ещё пара недель. Уже в начале ноября выполняющая проект компания IMINK представит первые результаты Рижской думе, и тогда появится понимание того, в каком же месте будет поставлена запятая в заголовке этой статьи.

Дэги Караев

Tweet